Was passiert, wenn man ein SUV-Coupé, einen V8-Biturbo-Verbrenner und einen Elektromotor miteinander kombiniert? Um das herauszufinden, setzte sich FAT hinter das Steuer des neuen Lamborghini Urus SE mit Plug-in-Hybridsystem.
Der Süden Italiens ist keine gesetzlose Region – und doch spürt man hier eine Wildheit, die die Straßen vibrieren lässt. Ich sitze im neuen Lamborghini Urus SE, diesem muskulösen Kraftpaket von einem SUV, das wie ein Gladiator bereit ist, jede Herausforderung anzunehmen. Mit seinem heulenden Motor und seinen scharfen Linien wirkt der Urus SE wie eine Provokation – ein Zeichen dafür, dass dies nicht irgendein SUV ist. Hier auf einer zweispurigen Straße im Herzen Apuliens, dem Absatz des italienischen Stiefels, scheint das Land still zu stehen, während ich mit 800 PS unter der Haube in einer Reihe von Fahrzeugen fahre, die alle die erlaubte Geschwindigkeit weit hinter sich gelassen haben.
Plötzlich blinkt das Totwinkel-Warnsystem auf und mein Blick wandert in den Außenspiegel. Ein alter, schmutziger Fiat Panda, kaum mehr als 45 PS, wagt es, auf der falschen Seite einer durchgezogenen Linie an mir vorbeizuziehen. Der kleine Fiat donnert in einer dicken Dieselwolke vorbei, während ich leicht abbremsen muss, um dem ambitionierten Fahrer Platz zu machen, bevor ein entgegenkommender Polo ihn frontal erwischt. Ein kurzer Herzschlag, ein Zucken des Fußes am Gaspedal – Italien bleibt eben Italien. Auch wenn das Lamborghini-Emblem stolz an meiner Front glänzt, ist klar: Der Urus SE ist hier, um Regeln zu brechen, so wie die Straßen selbst ein Tanz aus Chaos und Kontrolle sind.
Twin-Turbo-V8 und Elektromotor
Doch der Urus SE ist mehr als nur der Wildfang Italiens; seine DNA reicht tief in deutsche Ingenieurskunst. Unter der Motorhaube werkelt das gleiche Plug-in-Hybrid-System wie im Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid und dem Bentley Continental GT Speed Hybrid, die beide dieselbe explosive Kombination aus einem Twin-Turbo-V8, einem Elektromotor und einem starken Batteriepaket verwenden. Doch während die technischen Grundlagen ähnlich sind, schlägt das Herz dieses Monsters in einem ganz eigenen Rhythmus: Explosiv, unbändig und pure Lamborghini-DNA – ein extrovertierter Star in der Welt der Luxus-SUVs, der an die Energie eines Superstars auf dem Höhepunkt seiner Karriere erinnert.
Mit der Einführung des Urus SE und dem Aus für den Huracán hat Lamborghini eine neue Ära eingeläutet. Ein Schlüsselmoment, der die elektrifizierte Zukunft des Herstellers einläutet, ohne auch nur einen Hauch seiner aggressiven Energie zu verlieren. Der Urus SE ist also kein Öko-Statement, auch wenn sein 25,9-kWh-Batteriepaket eine elektrische Reichweite von 60 km ermöglicht – dies ist ein Hybrid, der für pure Leistung entworfen wurde. Natürlich erhöht die Hybridkomponente das Gewicht: Der SE bringt ganze 2.405 kg auf die Waage, 180 kg mehr als sein Vorgänger. Doch diese 180 kg Extra-Gewicht sind nichts gegen das Gefühl, dass dieser Koloss seinen Weg zur Spitze mit brutaler Leichtigkeit findet.
Jedes Mal, wenn der Urus startet, wechselt er automatisch in den EV-Modus. Das leise Summen des Elektromotors wirkt wie eine beruhigende Melodie – eine Täuschung, denn es kündigt nicht mehr als die Ruhe vor dem Sturm an. Beim ersten Druck auf das Gaspedal lässt der V8 seine Muskeln spielen. Dann verwandelt sich die Stille in ein gewaltiges Donnern, das den Asphalt erbeben lässt und jedem im Umkreis klar macht, dass hier kein gewöhnlicher SUV unterwegs ist. Der Elektromotor allein leistet schon 189 PS, aber das ist nur das Vorspiel zu dem eigentlichen Adrenalin-Kick.
Der Motor erwacht und der Urus SE wird zur purem Rausch der Geschwindigkeit. Der bekannte 4,0-Liter-V8-Motor erreicht 611 PS und wird durch den Elektromotor auf knapp 800 PS gepusht – eine Performance, die Gänsehaut erzeugt. Mit einem Drehmoment, das sich zwischen 1.750 und 5.750 U/min über eine breite Spanne erstreckt, katapultiert der Urus SE mühelos in die Weiten jenseits der Geschwindigkeitsbegrenzung. Im Modus Sport oder Corsa verschärft sich die Reaktionszeit dramatisch. Wo der alte Urus noch mit einem leichten Turboloch im unteren Drehzahlbereich zu kämpfen hatte, folgt der SE blitzschnell auf jede kleinste Bewegung des Gasfußes. Ein blauer Balken im Display zeigt, wie stark die elektrische Unterstützung gerade arbeitet – eine neue Dimension von Kraft.
Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,4 Sekunden ist dieser Lamborghini alles andere als ein stilles Wesen. Die Zahlen beeindrucken, doch das wahre Erlebnis ist das Gefühl, wenn man den Boden unter sich verliert und der Urus SE wie ein wildes Tier zum Leben erwacht. Der Innenraum wird von der markanten Symphonie des V8-Motors geflutet – ein Triumph der Technik, der den europäischen Normen trotz einer leiseren Abgasanlage trotzt und dem Urus SE die Stimme eines echten Lamborghini verleiht.
Die Fahrt durch Apulien wird zu einem Tanz aus Beschleunigung und Kontrolle. Der Wechsel vom Elektromodus zum gemischten Antrieb ist fließend, wenn auch nicht immer unbemerkt. Manchmal gibt es diese kurzen Momente der Verzögerung, wenn der Antriebsstrang zwischen Hybrid- und Verbrennerbetrieb umschaltet. Doch wer den Fahrmodus in den Recharge- oder Performance-Modus stellt, spürt die konstant abrufbare Kraft, die sofort bereitsteht, jedes Hindernis zu überwinden.
Der Urus SE lässt sich auf jeden Fahrstil einstellen und bietet eine Vielzahl an Möglichkeiten: Vier Antriebsmodi und sechs dynamische Modi, die über einen Hebel in der Mittelkonsole bedient werden. Strada, Sport und Corsa stehen für unterschiedliche Abstufungen auf der Straße, von komfortabel bis aggressiv. Die Offroad-Modi – Sabbia (Sand), Terra (Erde) und Neve (Schnee) – geben ihm zusätzliche Vielseitigkeit. Auch wenn der Urus SE sicherlich nicht für die Wildnis gedacht ist, bietet die höhenverstellbare Luftfederung und das aktive Sperrdifferenzial an der Hinterachse ein beeindruckendes Maß an Kontrolle. Ein zusätzlicher Ego-Modus ermöglicht es dem Fahrer, individuelle Einstellungen zu konfigurieren und den Urus auf die eigenen Vorlieben abzustimmen – ein Luxus, der sich nahtlos in das Gesamtbild dieses Ausnahme-SUVs einfügt.
Jeder Modus zeigt die meisterhafte Ingenieurskunst von Lamborghini. In Strada fühlt sich der Urus SE wie ein zahmer Riese an, sanft und geschmeidig gefedert, wobei das laute Grollen des V8 durch die Auspuffklappe gedämpft wird. Der Sport-Modus weckt seine aggressive Seite, die Federung wird härter, und das 48-Volt-Wankstabilisierungssystem minimiert die Neigung in den Kurven. Im Sport-Modus verleiht das Getriebe bei jedem Schalten einen zusätzlichen Kick, der den Adrenalinspiegel steigen lässt. Corsa, der Modus für die Rennstrecke, macht den Urus SE zur wahren Fahrmaschine, mit reduzierter Traktionskontrolle für maximale Agilität – auch wenn dieser Gigant wohl selten eine Rennstrecke von innen sehen wird.
Während die Straßen von Apulien unter den Reifen des Urus SE förmlich glühen, erlaubt uns Lamborghini einen Besuch auf dem Testgelände von Porsche in Nardò. Auf dem Asphalt des Skidpads zeigt der Urus, was er kann: Riesige, rauchende Drifts auf Kommando, mit einem explosiven Drehmoment, das nicht nur die beiden Hinterräder, sondern auch das unbelastete Vorderrad durchdrehen lässt. Die Szene gleicht einem rennsportlichen Ballett – einer Choreografie aus Kontrolle und Eskalation.
Außergewöhnliches Fahrerlebnis
Abseits des Asphalts, auf der Schotterstrecke, beeindruckt der Urus SE noch mehr. Ohne Traktionswächter und mit vollem Vertrauen in seine Technik bewältigt er den unbefestigten Untergrund mit einer Präzision, die das Gewicht vergessen lässt. Lamborghini hat die Systeme des Urus so konzipiert, dass sie die Bewegungen des Fahrers antizipieren, was die Kontrolle auf rutschigem Terrain verbessert und selbst Ungeübten ein außergewöhnliches Fahrerlebnis bietet.
Trotz der technischen Neuerungen bleibt das Design des Urus vertraut. Ein sanftes Facelift mit größerem Kühlergrill, schmaleren Scheinwerfern und der typischen, tief sitzenden Kennzeichenhalterung – es sind subtile Anpassungen, die den SE noch bedrohlicher erscheinen lassen. Am Heck prangt ein auffälliges Y-förmiges Rückleuchten-Design, das seine Herkunft stolz zur Schau stellt.
Für Lamborghini ist der Urus mehr als ein Erfolg, er ist das Symbol für eine neue Ära. Die Elektrifizierung hat diesem Kraftpaket eine neue Dimension verliehen, die Leistung und Fahrverhalten auf die nächste Stufe hebt und dabei die Gewichtszunahme geschickt ausbalanciert. Jeder, der sich bisher in den Urus verliebt hat, wird diesen Hybrid noch mehr lieben.
Hartmut Adam