Der KIA EV9 ist einer der sehr wenigen vollelektrischen Fahrzeuge, der in der Lage ist, eine Zuglast von 2,5 Tonnen zu ziehen. Wer also vollelektrisch mit seinen Pferden unterwegs sein möchte, hat mit dem KIA EV9 einen top Partner gefunden.
Das ist mal ein Gespann mit Zugkraft, an das nur wenige seiner Klasse herankommen. Die Rede ist KIA‘s neuem Bullen, dem vollelektrischen KIA EV9. Nicht mehr und nicht weniger als 2,5 Tonnen kann das Kraftpaket ziehen. Mit dem Anhänger geht im Kia EV9 einiges. Vorausgesetzt, man entscheidet sich für die passende Motorisierung. Denn der einmotorige EV9 mit 204 PS Leistung darf nur bis zu 900 kg wiegende Anhänger ziehen, der zweimotorige mit 385 PS Leistung und Allradantrieb aber bis zu 2,5 Tonnen schwere Anhänger. Damit übertrumpft der Kia EV9 locker die Konkurrenten Nio EL7 (zieht bis zu 2,0 Tonnen schwere Anhänger), Audi Q8 e-tron und Mercedes EQE SUV (ziehen bis zu 1,8 Tonnen). Nur das Tesla Model X und der BMW iX können mit fast 2,3 und 2,5 Tonnen vergleichbar viel Gewicht ziehen.
Nicht nur seine Größe macht den EV9 zum Spitzenmodell der Kia-Familie. Bei Batterie und Aufladen kann das SUV auf den aktuellen Stand der Technik zurückgreifen und spielt damit auch im Konkurrenzumfeld ganz oben mit. Herzstück ist die 800-Volt-Technologie, wie sie etwa auch der Kia EV6 und die Konzernbrüder Hyundai im Ioniq 5 und Ioniq 6 nutzen. Der üppig dimensionierte 99,8-kWh-Akku soll so in 15 Minuten bis zu 249 Kilometer Reichweite laden können. Beachtliche 210 kW Leistung stehen dafür zur Verfügung, etwas mehr als z.B. beim Mercedes EQS SUV. 563 Kilometer weit soll das E-SUV mit Hinterradantrieb laut WLTP kommen, der Allradler schafft etwa 50 km weniger.
Fahrende Powerbank
Mit der 800-Volt-Technik will Kia auch in Richtung bidirektionales Laden einen weiteren Schritt machen. Der EV9 ist als „fahrende Powerbank“ konzipiert und soll – wo das technisch schon möglich ist – den Strom aus der Batterie an das eigene Haus oder sogar ins öffentliche Netz abgeben können. Konkret nützlich kann es aber jetzt schon werden, etwa für Wohnwagenbesitzer: Mit der für ein E-Auto beachtlichen 2,5 Tonnen Anhängelast, lässt sich nicht nur ein Caravan ziehen. Über die zur konventionellen Steckdose wandelbaren Ladebuchse lassen sich dann auch Campinggeräte mit Strom versorgen. Zwei Meter breit, 1,75 Meter hoch und knapp drei Tonnen schwer. Das klingt erstmal nach behäbigem Boliden, tatsächlich fährt sich der EV9 aber überraschend agil. Insgesamt setzt Kia beim Antrieb merklich eher auf Alltagstauglichkeit und nicht wie Tesla Model X und BMW iX auf Spitzenleistungen. Die Lenkung ist erfreulich direkt und die 283 kW/385 PS machen sich beim Überholen auf der Landstraße positiv bemerkbar. Bei freier Strecke gerät dem EV9 sein hohes Gewicht zum Vorteil, dann segelt der Koloss sanft über die Straße. Nur in engen Kurven merkt man dann doch auch die Höhe und Länge des Fahrzeugs, geruhsames Fahren ist sicherlich der bevorzugte Modus.
Orientierung am Familienvan
Während die äußere Form die eines robusten SUVs ist, hat Kia sich bei den Sitzen eher am klassischen Familienvan orientiert. Standardmäßig kommt der EV9 als Siebensitzer. Platz ist im Innenraum aber dennoch eine ganze Menge. Löst man einen kleinen Hebel an der Unterseite aus, lassen sich die Sitze im Fond um 180 Grad nach hinten bzw. 90 Grad zur Tür hin drehen. Und auch auf den Vordersitzen sitzt bzw. liegt man zumindest in der GT-Line komfortabel: Sie lassen sich auf Knopfdruck in eine fast horizontale Position bringen, mit zusätzlicher Beinauflage kann man dann bequem den Park- oder Ladestopp überbrücken. Bei umgeklappter dritter Reihe schafft der Siebensitzer 807 Liter (Sechssitzer 828 Liter). Sind alle Reihen flachgelegt, kommt man auf 2.318 Liter (Sechssitzer 2.393 Liter). Seinem Luxusanspruch kommt der EV9 mit serienmäßig elektrischer Umklappfunktion in der dritten Reihe nach. Im Cockpit hat sich Kia ganz der herrschenden Designlogik aktueller E-Autos angepasst. Zwei 12,3-Zoll-Bildschirme ergeben zusammen eine durchgängige Bildschirmfläche, dazwischen ein 5,3-Zoll-Touchscreen, auf dem nur die Klimatisierung gesteuert wird.
Nachhaltige Materialien
Bei den eingesetzten Materialien hat man sich der Nachhaltigkeit verschrieben. Statt tierischem Leder kommen Werkstoffe aus recycelten PET-Flaschen und Fischernetzen zum Einsatz, Bio-Lacke wurden aus Rapsöl und Bio-Kunststoff aus Maisextrakt gewonnen. Kia will damit den Wandel hin zu „nachhaltigen Mobilitätslösungen“ einläuten. Wie nachhaltig der Akku im EV9 produziert wird, sagt Kia nicht.
Kia will mit seinem neuen Flaggschiff zeigen, dass es auch im Premiumsegment mithalten kann. Und auf technischer Ebene gelingt das problemlos, 800 Volt-Technik und die entsprechend starke Ladeleistung machen den EV9 zum ernsthaften Konkurrenten für Audi Q8 e-tron, Mercedes EQS SUV und Co. Doch der Premiumanspruch hat auch seinen Preis: 72.490 Euro kostet die Basisversion (150 kW/204 PS) mit Heckantrieb, mit Allradantrieb sind 4.000 Euro mehr zu zahlen. Für die stärkere und besser ausgestattete GT-Line werden 82.380 Euro fällig.
Kia hat angekündigt, dass das EV-Sortiment noch kräftig wachsen soll. Für Europa besonders interessant: Der Kia EV2, ein kleiner Stromer, der weniger als 30.000 Euro kosten soll.
Immer mautfrei unterwegs
Wer nun mit dem KIA EV9 mehr vorhat, der ist mit einem Böckmann Anhänger gut beraten und weiterhin mautfrei unterwegs! Denn ein solches Gespann bleibt unter der kritischen Grenze und ist damit immer von der Maut befreit. Denn seit dem 1. Juli 2024 werden Fahrzeuge und Fahrzeugkombinationen mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse des Zugfahrzeugs von über 3,5 Tonnen auf Bundesautobahnen und Bundesstraßen mautpflichtig. Die Mautkosten variieren je nach Schadstoffklasse zwischen 15,10 € und 24,80 € pro 100 Kilometer. Dies kann bei einer Jahresfahrleistung von etwa 5.000 Kilometern auf mautpflichtigen Straßen zu erheblichen Kosten führen. In diesem Beispiel zwischen 1.240 € (Euro 1) und 755 € (Euro 5) im Jahr.
Hartmut Adam
